как оно есть масло

Ответ от Анахорет Иноходович[новичек]
Наченем с масла.
Какое было залито? На каком последние 100 000 велась экспуатация? Была ли резкая смена масла в последний период? Если ты недавно перешел на минерал и машина начала есть масло - то есть смысл перейти обратно на синтетику ( у нее температура кипения при одинаковом летнем показателе вязкости в 90% случаев выше) , если же ты уже давно ходишь на минерале ( больше 70 000) то переходить обратно на синтетику смысла мало ( велик риск, что потекут сальники) . Миф о том, что машину с 150 000 пробегом и выше надо переводить на минерал пошёл из рекомендации "если мотор начал есть масло - переводите на минерал, это дешевле".
Далее, я знаю только 2 способа исчесновения масла, это угар и утечка.
Если это угар - должен появиться белый дым, при 2 литрах на 6000 он должен оставаться и при горячем моторе. Если есть белый дым - то или сальники клапанов, или кольца. Слышал, что определяется по нагару на свече ( но сам не практиковал, детально не могу описать как свеча должна выглядеть, вроде следы масла на резьбе свечи, если это сальники клапанов) . Еще один показатель того, что масло угорает - это цвет масла. Качественное синтетическое масло болжно темнеть при пробеге 1000-1500 км. после замены. Если это началось на 500 км - нзачит оно закипает и коксуется.
Если же белого дыма нет, масло не меняет цвета на ранней стадии - то тогда оно течет. Передний и задний сальник. Задний сальник к коробке, и там течь заметить трудно.
И последнее. Почти 300 000 км. пробега это нормально. Ресурс низкокомпрессионных движков до капремонта в среднем 400 000 км. и зависит от многих условий эксплуатации. Так что готовь свою шкоду к капремонту, можно пока экономить на масле, заливая более дешовое. А проводя капремонт - не экономь, меняй все сальники и прокладки ( порой до некоторых тяжело добраться и замена стоит дороже детали).